Автобус ЛиАЗ-5Э-676

Возможно, Вы удивитесь - а что делает в Москве-параллельной этот автобус? Почему бы ему не занять достойное место в истории подвижного состава? Увы, на пребывание там он не имеет никаких прав, ибо до эксплуатации в Москве допущен не был.

Бурный рост городов в послевоенные десятилетия привел к необходимости разрабатывать для общественного транспорта подвижной состав особо большой вместимости. Недавно созданный Ликинский автобусный завод, освоивший производство автобусов ЛиАЗ-158В, доставшихся ему по наследству с ЗИЛа (где автобусное производство было свернуто) твердо встал на ноги и начал разрабатывать собственные модели автобусов. Результатом одного из экспериментов с ЛиАЗ-158В, стало создание первого советского сочлененного автобуса, получившего заводской индекс ЛиАЗ-5Э-676.

Передняя часть машины имела традиционную для автобусов ликинского завода конструкцию. Первая и третья пары колес являлись управляемыми, как принято на большинстве сочлененных автобусов. Проектирование этого автобуса ЛиАЗ вел совместно с КБ автобусов НАМИ.

Несмотря на то, что никаких аналогичных автобусов в то время в Советском Союзе не выпускалось, да и импорт сочлененных "Икарусов" начался только в 1967 году, ЛиАЗ-5Э-676 так и не появился на улицах Москвы, для которых, главным образом, и разрабатывался. После ряда испытаний единственный изготовленный автобус канул в небытие.

По материалам журнала "За Рулем" (1982). Рисунок А.Захарова из книги Л.Шугурова "Автомобили России и СССР, том 2".

© "МосТранс - Московский пассажирский транспорт: история и современность", 1999-2000. Павел А. Яблоков. При использовании информации с данного сайта ссылка на сайт и предварительная договоренность обязательны. Любые Ваши отзывы, дополнения, пожелания, комментарии, и сведения будут с радостью встречены.